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城市級全域智慧停車一體化平臺案例智慧道路停車案例智能誘導(dǎo)系統(tǒng)案例智能停車場案例

城市級全域智慧停車一體化平臺案例

西安市鄠邑區(qū)智慧交通公共停車項目

凱達爾科技投資建設(shè)、運營西安市鄠邑區(qū)智慧交通公共停車智能管理與誘導(dǎo)系統(tǒng)云平臺大數(shù)據(jù)信息中心項目，匯聚路內(nèi)路外停車收費，車位級停車管理（車位共享）、動靜態(tài)交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)，拓展平臺的大數(shù)據(jù)挖掘、分析和應(yīng)用，面向公眾出行提供"互聯(lián)網(wǎng)+ "智慧出行服務(wù)。

陽江市海陵島智能停車公共信息平臺

凱達爾科技攜手戰(zhàn)略合作伙伴-中興通訊，投資建設(shè)、運營陽江市海陵島1200多個路內(nèi)泊位，對2個固定停車場和4個臨時停車場進行智能化改造，同時構(gòu)建停車誘導(dǎo)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，并建設(shè)海陵島智能停車公共信息平臺，對島內(nèi)所有智能交通系統(tǒng)進行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。

陽江市海陵島智能停車公共信息平臺

深圳機場GTC地面交通綜合管理系統(tǒng)

凱達爾科技投資、建設(shè)了國內(nèi)首個樞紐型地面交通綜合管理項目“深圳機場GTC智能交通管理系統(tǒng)項目”，項目涵蓋信息管理平臺、停車場系統(tǒng)、動靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、人流量統(tǒng)計系統(tǒng)、機場巴士系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)、公交系統(tǒng)以及航班信息接入等，總泊位數(shù)達4700個，項目工程量巨大且復(fù)雜，集成子系統(tǒng)眾多。

智慧道路停車案例

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深圳智慧路邊停車

案例背景

基本信息

實施效果

深圳作為我國率先進入汽車時代的國際化大都市，停車供需矛盾日益突出，路邊臨時停車免費模式已不能適應(yīng)交通發(fā)展要求。

一是路邊停車一位難求，路外停車場閑置；

二是道路停車泊位被長期占用，短時停車需求無法滿足；

三是由于路邊臨時停車泊位一般設(shè)置在次干道及以下道路，而相關(guān)部門力量不足，缺乏有效監(jiān)管，違章停車成本低，造成車輛違章現(xiàn)象嚴重，對動態(tài)交通產(chǎn)生嚴重影響。

針對此現(xiàn)象，深圳市沒有采取限購等強制性禁止方式，而是優(yōu)先采取經(jīng)濟杠桿調(diào)控交通需求，合理引導(dǎo)車輛使用，調(diào)節(jié)市民出行方式，逐步開展路邊臨時停車收費工作。

凱達爾科技從12年開始參與深圳智慧路邊停車項目的規(guī)劃設(shè)計開發(fā)，并于14年正式中標了該項目

泊位總數(shù)：45000個
上線時間：2015年1月正式開始運營
技術(shù)模式：前端物聯(lián)網(wǎng)（地磁）+移動端（手機、巡檢PDA）+云管理平臺
支付手段：第三方支付（微信、支付寶）、網(wǎng)絡(luò)銀行、語音服務(wù)、官方網(wǎng)站

停車泊位周轉(zhuǎn)率大幅提升，路邊臨時停車周轉(zhuǎn)率平均上升約48.6%

解決路邊車位長期占用問題，原“僵尸車”現(xiàn)象消失

路外停車場白天占用率普遍提高，工作日白天的占用率平均提高約22%

路邊違停數(shù)量明顯降低，路邊高峰時段違停降幅約在94%左右

路交通運行速度顯著提升，工作日晚高峰車速環(huán)比上升12%-15%

機動車碳排放有所下降，工作日晚高峰碳排放平均減少約4.6%

智能誘導(dǎo)系統(tǒng)案例

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凱達爾動靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)已覆蓋全國大部分重點城市和區(qū)域，大大提升了城市交通管理服務(wù)水平，也提高了停車場（庫）的利用率和均衡性。其中，上海的市場占有率達到90%以上，通過誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)全市約500個停車場實時數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)采集，并主導(dǎo)編制了中國《公共停車場（庫）信息聯(lián)網(wǎng)通用技術(shù)要求國家標準》。